אסון הרכבות בספרד: מדוע שכבות הבטיחות לא מנעו התנגשות?

הדיווח הספרדי בוחן את המעבר ממערכת אוטומטית להוראות נסיעה, ומביא את עמדת מומחה ההנדסה: המערכת צריכה לבלום גם טעות אנוש.

ערוץ: RTVE Noticias ·

ספרדכתבה מ-30 באוקטובר 2026מערכת Trari

למה הכתבה הזאת? מהסרטונים של RTVE Noticias שנצפו הכי הרבה מאז אתמול, עם 166,351 צפיות.

RTVE Noticias: חטיבת החדשות של RTVE, תאגיד השידור הציבורי של ספרד. 2.7 מיליון מנויים ו-2 מיליארד צפיות.

¿Qué falló para que un AVE embistiera a otro tren que había avisado de que estaba parado? | RTVE

מה אפשר ללמוד מהסרטון

לחצו לקפיצה

0:19בירור האסון מתנהל במסלול משפטי ובמסלול טכני נפרד, שנועד לחקור את נסיבות ההתנגשות.
1:40הכתבה מציגה ארבע שכבות בטיחות; נציג איגוד הנהגים מזהיר מעבודה גוברת עם מערכות שאינן פועלות במלואן.
2:20הקלטות הקשר מציגות אישור לנסיעה רגילה, לצד דיווח נהגת Iryo שאינה מצליחה להפעיל מחדש את LZB.
2:41הדיווח בוחן מדוע מערכות האיתות וההגנה הנוספות לא בלמו את הרכבת.
3:00מומחה להנדסה אזרחית מסביר שמערכות הבטיחות צריכות למנוע אסון גם כאשר מתרחשת טעות אנוש.

גם אם התקבלה החלטה שגויה, מדוע מערכות הבטיחות לא עצרו את הרכבת? זו השאלה שבמרכז דיווח של RTVE Noticias, חטיבת החדשות של תאגיד הרדיו והטלוויזיה הציבורי בספרד, על ההתנגשות בין רכבת AVE לרכבת Iryo ליד אורדה, במחוז טולדו.

הכתבה מציגה ארבע שכבות של בטיחות תפעולית ובוחנת כיצד, לפי השתלשלות האירועים המתוארת בה, אף אחת מהן לא מנעה את האסון. נקודת המוצא היא נפילת מערכת הבקרה האוטומטית LZB, וההחלטות שהתקבלו לאחר שהרכבות נעצרו.

בהקלטות הקשר המשודרות בכתבה נשמע אישור להמשיך בנסיעה רגילה. לצד זאת מובא דיווח של נהגת רכבת Iryo על כך שאינה מצליחה להפעיל מחדש את מערכת LZB. מכאן עוברת הכתבה לשאלה מה היו אמורות לעשות מערכות האיתות וההגנה הנוספות, ובהן ASFA, ומדוע לא בלמו את הרכבת המתקרבת.

חשוב להבחין בין הגופים המעורבים: אדיף אחראית לניהול רוב תשתיות הרכבת בספרד, ובהן המסילות והאיתות; רנפה היא חברת הרכבות הממשלתית שמפעילה שירותי נסיעה. לפי הדיווח, החקירה מתנהלת בשני מסלולים מקבילים: חקירה משפטית בבית המשפט באורגס וחקירה טכנית לבירור נסיבות התאונה.

גם קולות העובדים מופיעים, ולא כולם מציגים אותה עמדה. דייגו מרטין, מזכ"ל איגוד נהגי הרכבות SEMAF, אומר שהעבודה מתבצעת יותר ויותר כאשר מערכות אינן פועלות במלואן. מנגד, פרנסיסקו קרדנס מארגון העובדים UGT ברנפה אומר שלא התלוננו על מערכות הבטיחות שלה.

הכותרת המקורית, "¿Qué falló para que un AVE embistiera a otro tren que había avisado de que estaba parado? | RTVE", שואלת מה השתבש כשברכבת האחרת כבר הודיעו שעצרו. הדיווח אינו מציג מסקנת חקירה סופית. סלבדור גרסיה-איון, מנהל המחלקה להנדסה אזרחית באוניברסיטה הפוליטכנית בקרטחנה, מציב בו עיקרון לתכנון מערכות הגנה: הן צריכות להיות מסוגלות לספוג גם טעות אנוש.

פורסם ב-Trari