שלושה קילומטרים לבלימה: מומחה מסביר את הסכנה ברכבת מהירה

בשחזור ההתנגשות באורדה שבספרד, מהנדסים בוחנים כיצד כשלו שכבות ההגנה שאמורות לעצור רכבת לפני פגיעה בזו שלפניה.

ערוץ: RTVE Noticias ·

ספרדכתבה מ-29 באוקטובר 2026מערכת Trari

למה הכתבה הזאת? מהסרטונים של RTVE Noticias שנצפו הכי הרבה מאז אתמול, עם 188,525 צפיות.

RTVE Noticias: חטיבת החדשות של RTVE, תאגיד השידור הציבורי של ספרד. 2.7 מיליון מנויים ו-2 מיליארד צפיות.

Alcance de trenes en Urda | Las claves de cómo sucedió el accidente ferroviario | RTVE Noticias

מה אפשר ללמוד מהסרטון

לחצו לקפיצה

0:41לפי הדיווח, בהתנגשות בין רכבות איריו ורנפה נהרגו לפחות 68 בני אדם.
1:03השחזור מציג עצירה בעקבות תקלה במערכת הבטיחות, חידוש נסיעה ופגיעה ברכבת שנותרה עומדת.
1:53מהנדסים מסבירים שהרכבת מאחור הייתה אמורה לבלום אוטומטית, ובוחנים אפשרות לכמה כשלים במקביל.
3:40מינאיה מסביר את חלוקת המסילה למקטעים ואת נוהל הנסיעה לפי שדה הראייה.
5:56לפי מינאיה, רכבת AVE במהירות מאתיים קמ"ש זקוקה לכשלושה קילומטרים לעצירת חירום.
6:34נבחנות סיבות אפשריות לעצירת איריו, ומוסברת חשיבות הקופסאות השחורות; בהמשך מובאות עדויות ניצולים.

רכבת מהירה שנוסעת במהירות של מאתיים קמ"ש זקוקה לכשלושה קילומטרים כדי לעצור בבלימת חירום, מסביר המהנדס פרננדו מינאיה בשידור RTVE Noticias, חטיבת החדשות של תאגיד השידור הציבורי בספרד. המרחק הזה ממחיש מדוע מניעת התנגשות אינה יכולה להישען רק על הרגע שבו הנהג מבחין ברכבת שלפניו.

המשדר מציג שחזור של ההתנגשות ליד אורדה במחוז טולדו, בקו המהיר ממדריד לסביליה. לפי הדיווח, לפחות 68 בני אדם נהרגו ו-77 פצועים אושפזו. שתי הרכבות נסעו ממדריד דרומה: רכבת של המפעילה הפרטית איריו ורכבת AVE של חברת הרכבות הממשלתית רנפה.

לפי הרצף שמציגה הרשת, תקלה במערכת הבטיחות LZB הביאה לעצירת הרכבות בקטע מהמסילה. כעבור כמה דקות הורה מרכז הבקרה של ADIF לחדש את הנסיעה הרגילה. רכבת איריו נותרה במקומה, ואילו רכבת רנפה חידשה את תנועתה ופגעה בה מאחור. בשחזור מוצגת התנגשות במהירות הקרובה למאתיים קמ"ש, שבעקבותיה ירדו מהמסילה הקרונות האחוריים של איריו וחזית רכבת ה-AVE. ADIF היא הגוף המנהל את תשתיות המסילה והאיתות, בנפרד מהחברות שמפעילות את הרכבות.

השאלה המרכזית בדיון אינה רק מדוע הרכבת הקדמית לא זזה, אלא מדוע הרכבת שמאחוריה לא נעצרה אוטומטית. המהנדס אוסקר קרבאיו מסביר שזו הפעולה שמערכת ההגנה הייתה אמורה לבצע. אנטוניו מרטין-קריו, ממכון ההנדסה של ספרד, מעריך שנדרשו כמה כשלים במקביל כדי לאפשר את האסון.

מינאיה מסביר באולפן את חלוקת המסילה למקטעים ואת נוהל הנסיעה לפי שדה הראייה, שבו הנהג נדרש להתאים את תנועתו למה שהוא יכול לראות ולעצור לפניו. הוא בוחן סיבות אפשריות לכך שאיריו לא חידשה את הנסיעה ומדגיש את חשיבות הקופסאות השחורות לבירור ההתרחשות. אלה הסברים ותרחישים שנידונים בשידור, לא מסקנות סופיות של החקירה.

בסיום מובאות עדויות של שלושה נוסעים ששרדו. הם מתארים את עוצמת הפגיעה ואת המראות בקרונות, ואחד מהם אומר שלא יוכל לשכוח את מה שעבר.