סקירה עולמית 934 אלף צפיות מאז אתמול

טסלה בלי הגה בתצוגה, חסמי נהיגה אוטונומית בכבישי דרום קוריאה

כתבה דרום קוריאנית מצביעה על פער מול האישורים בחו"ל, ומביאה דברי מחוקק שלפיהם פקיד ביקש להמתין עד שהיצרניות המקומיות יהיו מוכנות.

ערוץ: MBCNEWS ·

דרום קוריאהכתבה מ-13 בנובמבר 2026מערכת Trari

למה הכתבה הזאת? מהסרטונים של MBCNEWS שנצפו הכי הרבה מאז אתמול, עם 933,813 צפיות.

MBCNEWS: חטיבת החדשות של MBC, רשת שידור דרום קוריאנית בבעלות ציבורית. 6.2 מיליון מנויים ו-32 מיליארד צפיות.

[분석 이 뉴스] 미·중·일·유럽 다 풀었는데.. 한국만 '갈라파고스' 위기 (2026.11.12/MBC뉴스)

וואטסאפ

מה חשבתם?

מה אפשר ללמוד מהסרטון

לחצו לקפיצה

0:00הסייברקאב מוצגת לציבור בדרום קוריאה ללא הגה ודוושות; מבקרים מתארים את ההפתעה ואת הציפייה לנסיעה.
0:35לפי הדיווח, שירות הסייברקאב בתשלום החל באוסטין בספטמבר; מוצג תיעוד מתוך נסיעה.
0:57הרשת מדווחת שהולנד ומדינות אירופיות נוספות אישרו FSD, ובהמשך מציגה צעדים ביפן ובסין.
2:42לפי הכתבה, חסמים מקומיים מונעים שימוש ב-FSD ברוב מכוניות טסלה שיובאו לדרום קוריאה.
3:21מחוקק מספר שפקיד ביקש להמתין ליצרניות המקומיות; הרשת מצביעה על היעדר תוכניות בדיקה במשרד התחבורה.
3:54הכתבה מציגה עיכובים ביונדאי; יו"ר הקבוצה מכיר בפער אפשרי ומדגיש את הבטיחות.

המבקרים מתקהלים סביב מכונית שאין בה הגה או דוושות. הסייברקאב, הרובוטקסי של טסלה, מוצגת לראשונה לציבור בדרום קוריאה, והסקרנות ניכרת: אחת המבקרות מספרת שעצם היעדר ההגה הפתיע אותה, ואחר מצפה ליום שבו יוכל לנסוע ברכב ללא נהג. אבל מחוץ לאולם התצוגה, הדרך לאימוץ הטכנולוגיה עדיין חסומה בחלקה.

זו השאלה שמציבה רשת השידור מונהווה (MBC) מדרום קוריאה: האם מדינה עם תעשיית רכב גדולה נשארת מאחור דווקא בגלל המדיניות שנועדה לשרת אותה? הכתבה, שכותרתה "[분석 이 뉴스] 미·중·일·유럽 다 풀었는데.. 한국만 '갈라파고스' 위기 (2026.11.12/MBC뉴스)", מזהירה מפני בידוד טכנולוגי של דרום קוריאה בעוד ארה"ב, סין, יפן ואירופה מקלות על השימוש במערכות נהיגה מתקדמות.

לפי הדיווח, שירות בתשלום של הסייברקאב החל בספטמבר באוסטין שבטקסס. משם עוברת הכתבה למערכת FSD של טסלה: הרשת מדווחת שהולנד אישרה אותה באפריל, ואחריה הצטרפו מדינות נוספות באיחוד האירופי, ובהן דנמרק, בלגיה וסלובניה. חשוב להבחין בין המוצרים: FSD במכוניות טסלה אינה כשלעצמה מונית ללא נהג, והשם המסחרי אינו אומר שאין צורך בפיקוח אנושי.

הכתבה מציגה גם מסלול הסמכה יפני המכונה "רמה 2++", ואת איסוף נתוני הנהיגה הנרחב של יצרניות רכב חשמלי בסין. מנגד, לפי הרשת, דרום קוריאה היא השוק השלישי בגודלו של טסלה בעולם, אך כמעט שמונה מכל עשר מכוניות טסלה שיובאו אליה אינן יכולות להשתמש ב-FSD בשל חסמים רגולטוריים.

בלב הביקורת עומד משרד הקרקעות, התשתיות והתחבורה. בכתבה נטען שאין לו הישגי בדיקה ואימות של המערכת וגם לא תוכנית עתידית לאימותה. חבר הפרלמנט קים האן-גיו מהמפלגה הדמוקרטית מספר כי פקיד שפגש אמר שיש לחשוב על האינטרס הלאומי ולהמתין, משום שהיצרניות המקומיות עדיין לא הציגו כלי רכב אוטונומיים משלהן.

הרשת קושרת את העיכוב גם לחשש מפגיעה בכושר התחרות של התעשייה המקומית, ולא רק להגבלת האפשרויות של רוכשי טסלה. בסיום מובאים דברי יו"ר קבוצת יונדאי, צ'ונג אוי-סון, שמכיר בכך שהקבוצה מאחרת ושייתכן פער בינה לבין אחרות, ומדגיש את ההתמקדות בבטיחות.