סקירה עולמית 202 אלף צפיות מאז אתמול

אנשי הרכבת בספרד: לתחזק את הקווים הקיימים לפני שסוללים עוד

בפודקאסט בעקבות אסון אורדה, עובדים ואיש הנהלה לשעבר מצביעים על מערכות הזקוקות לחידוש, אובדן ידע מקצועי והקושי של נהג לחלוק על הוראת נסיעה.

ערוץ: EL PAÍS ·

ספרדכתבה מ-30 באוקטובר 2026מערכת Trari

למה הכתבה הזאת? מהסרטונים של EL PAÍS שנצפו הכי הרבה מאז אתמול, עם 201,500 צפיות.

EL PAÍS: עיתון יומי ספרדי שיוצא לאור מאז 1976, בבעלות קבוצת PRISA. 3.4 מיליון מנויים ו-2.4 מיליארד צפיות.

TODO lo que FALLÓ en URDA | Podcast HOY EN EL PAÍS

מה אפשר ללמוד מהסרטון

לחצו לקפיצה

0:54ויסנטה אלמנאר מתאר חוסר אחידות בנהלים בעת התרעות מזג אוויר אדומות ואת אי-הוודאות שנוצרת לנהגים.
3:40נהג החולק על הוראת נסיעה נדרש לפעול במסגרת תקנות נוקשה ובקשר עם מרכז הבקרה.
5:32ריקרדו קורא לחידוש מערכת הבקרה, אך מדגיש ש-LZB בקו מדריד-סביליה בטוחה כמו ERTMS.
9:41לואיס סוארס קושר בין צמצום עלויות וקיצוצי תחזוקה לבין הקשיים של רשת הרכבות.
12:02לטענת סוארס, פרישת עובדים רבים בעקבות הסכם מ-2019 פגעה בהעברת הידע המקצועי לדור הבא.
17:30סוארס מציע לתת עדיפות לתחזוקה טובה של הקווים הקיימים במקום להוסיף קווי רכבת מהירה.

ההשקעה ברכבות מהירות צריכה להתמקד בתחזוקת הקווים הקיימים, ולא בהוספת קווים חדשים. זו המסקנה שמציג לואיס סוארס, לשעבר מנהל האיכות בחברת תשתיות הרכבת הספרדית אדיף, בשיחה בעקבות אסון אורדה. לדבריו, החברה הספרדית אינה יכולה להשלים עם האפשרות שאסון כזה יתרחש שוב.

העיתון אל פאיס מספרד מקדיש לכך פרק בפודקאסט שלו, בהנחיית אנה פואנטס. לפי הדיווח בפרק, בהתנגשות בין שתי הרכבות ליד אורדה שבקסטיליה-לה מנצ'ה נהרגו 69 בני אדם. במקום עדויות מהקרונות או תגובות פוליטיות, השיחה מביאה את נקודת המבט של מי שמכירים את המערכת מתוכה: נהג רכבת משא, עובד ותיק שפרש ומנהל לשעבר.

ויסנטה אלמנאר, נהג רכבת משא המשתתף בשביתה, מתאר אי-ודאות סביב התרעות אדומות על מזג אוויר והיעדר נהלים אחידים בין המחוזות. הוא מסביר גם את הקשר עם מרכז הבקרה ואת המסגרת הנוקשה שבה פועל נהג שאינו מסכים עם הוראת נסיעה. אלה שאלות רחבות של בטיחות ותפעול, ולא קביעה שמזג האוויר גרם להתנגשות.

ריקרדו, עובד גמלאי ממרכז ניהול הרכבות המהירות בקו מדריד-סביליה של רנפה, אומר שהתנגשות מאחור נראתה לו כמעט בלתי נתפסת. הוא משווה את מערכת הבקרה LZB למכונת כתיבה ואת ERTMS למחשב מודרני, כדי להמחיש את הצורך בחידוש. עם זאת, הוא מדגיש שמערכת LZB בקו הזה בטוחה כמו ERTMS: ההשוואה אינה אמירה שהמערכת הישנה אינה בטוחה.

סוארס מרחיב את הדיון מעבר לציוד. הוא קושר בין פתיחת השוק למפעילים נוספים, צמצום עלויות וקיצוצים בתחזוקה אחרי המשבר הכלכלי של 2008. לטענתו, הסכם פרישה מ-2019 הוביל לאובדן ידע מקצועי באדיף, בלי העברה מספקת שלו לדור הבא. אדיף אחראית לתשתיות, למסילות ולאיתות; רנפה מפעילה שירותי רכבת. ההבחנה חשובה כששואלים היכן נדרשים תיקונים ומי אחראי להם.

הפרק נקרא "TODO lo que FALLÓ en URDA | Podcast HOY EN EL PAÍS", כלומר "כל מה שהשתבש באורדה". למרות הניסוח הנחרץ, השיחה מציגה הסברים וביקורת של אנשי הענף, לא מסקנות של חקירה סופית. הדרישה המעשית של סוארס ברורה: להפנות את המאמץ לשמירה על הרשת שכבר מסיעה נוסעים.

פורסם ב-Trari