סקירה עולמית 104 אלף צפיות מאז אתמול

כשהמערכת נפלה: שאלת הכשרת הבקרים באסון הרכבות בספרד

ניתוח קנדי מחבר בין תקלה במערכת הבטיחות, אישור לחזור למהירות רגילה ורכבת שנותרה תקועה, ומעלה שאלות על התנהלות הרכבות במצב גיבוי.

ערוץ: CBC News ערוץ באנגלית ·

קנדהכתבה מ-31 באוקטובר 2026מערכת Trari

למה הכתבה הזאת? מהסרטונים של CBC News שנצפו הכי הרבה מאז אתמול, עם 103,908 צפיות.

CBC News: חטיבת החדשות של CBC, תאגיד השידור הציבורי של קנדה. 4.8 מיליון מנויים ו-3.4 מיליארד צפיות.

Did human error cause Spain's deadly high-speed train crash? | About That

מה אפשר ללמוד מהסרטון

לחצו לקפיצה

1:18התרשים מציג רכבת איריו מלפנים ורכבת רנפה מאחור, על אותו קו ליד אורדה.
2:24לפי הניתוח, תקלה במערכת LZB עצרה את הרכבות וחייבה מעבר להפעלה ידנית.
3:17הרכבת האחורית קיבלה אישור לחדש נסיעה במהירות רגילה במסגרת נוהל הגיבוי.
6:30הקלטות הקשר מגלות שהרכבת הקדמית נותרה תקועה בשל קשיי אתחול המערכת, עד שנפגעה מאחור.
8:05זרמבסקי מעריך שהכשרת הבקרים לא הכינה אותם במידה מספקת לכשל במערכת הראשית.

תקלה טכנית עצרה את הרכבות, אבל המעבר להפעלה ידנית לא מנע את ההתנגשות. זה רצף האירועים שמציג אנדרו צ'אנג בניתוח של CBC News, שירות החדשות של תאגיד השידור הציבורי הקנדי, על אסון הרכבות ליד אורדה שבמרכז ספרד. השאלה שהוא בוחן אינה רק מה התקלקל, אלא מה עשו אנשי הבקרה אחרי שהמערכת חדלה לפעול.

הסרטון, שכותרתו "Did human error cause Spain's deadly high-speed train crash? | About That" (האם טעות אנוש גרמה לתאונת הרכבת המהירה הקטלנית בספרד?), מתאר התנגשות של רכבת נוסעת ברכבת עומדת. לפי הדיווח, לפחות 69 בני אדם נהרגו ועשרות נוספים נפצעו.

צ'אנג נעזר בתרשימים ובהקלטות קשר כדי להסביר כיצד שתי רכבות, של המפעילה הפרטית איריו ושל חברת הרכבות הממשלתית רנפה, הגיעו למצב הזה. לפי הניתוח, תקלה במערכת הבטיחות LZB הביאה לעצירתן ולמעבר לנוהל גיבוי המכונה BSL. בהמשך קיבלה הרכבת האחורית של רנפה אישור לחדש נסיעה במהירות רגילה.

בהקלטה שמושמעת נשמעת התקשורת בין נהג רנפה למרכז הבקרה באטוצ'ה של אדיף, הגוף המנהל את המסילות ואת מערכות האיתות בספרד. אלא שהרכבת הקדמית של איריו עדיין לא הצליחה לאתחל מחדש את המערכת ונשארה תקועה. לפי הדיווח, היא נפגעה מאחור בזמן שהניסיון להשיבה לפעולה טרם הושלם.

אלן זרמבסקי, מומחה להנדסת רכבות ובטיחות מאוניברסיטת דלאוור, מתאר כשל בשני שלבים: תחילה נפילת המערכת הראשית, ואחריה מרכיב אנושי. להערכתו, הבקרים לא הוכשרו במידה מספקת להתמודדות עם כשל כזה. פרנסיסקו בדאה רומרו, פרופסור להנדסת מכונות מאוניברסיטת נבריחה, מסביר שאי אפשר להשבית את כל הרשת בכל תקלה, אך טוען שאמצעי הבטיחות הבסיסיים היו צריכים למנוע התקרבות כזאת בין הרכבות.

הניתוח מציג אפוא הסבר אפשרי המשלב תקלה והחלטות תפעוליות, ולא מסקנה שלפיה טעות אחת לבדה גרמה לאסון. הוא מסתיים בהשלכות הציבוריות בספרד: מחאות על בטיחות הרכבות, קריאות להתפטרות שר התחבורה אוסקר פואנטה, והפיכת התאונות החוזרות לסוגיה במערכת הבחירות המתקרבת, כפי שמתאר צ'אנג.